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再次试驾2019小改款现代伊兰特综合感受如何

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      现代途胜线年小改款式,但其内外转变之大,差不多可视如新款看待,继而测试的这部伊兰特也是同样情况,车子实是2016年时推出的第六代的小改款,但其外形模样与我们对上一次见面、即以流体雕塑(FluidicSculpture)为设计主题的那部伊兰特相差甚远。由新头冚、新沙板、新鬼面罩、新头灯和新泵把构成的小改伊兰特车头,象是以三角朱古力为设计灵感般;车尾也有新尾冚、新泵把、新Z形尾灯。

      15或16寸轮毂是新设计,车身轮廓和体积虽然没有改变,但就象是全新似的。转变较含蓄的车厢,改为凸字形的仪表盒,现将中台屏幕和右出风口包围着,仪表有新字体和格仔图案,中台屏幕现有7寸阔,方向盘新设计,左出风口有少少凸出,冷气控板完全不同,之下的胶兜有AUX和USB插头和新加无线手机充电座;前座间的换挡杆台、换挡杆、杯架、HandBrake和手枕无变。

      车系普通版和测试的优质高级版,后者多有LED日行灯、电摺镜、双区冷气、7寸屏幕、皮座、前座冷暖气、智能车匙/挞火制、后波镜头、Qi无线寸轮毂。伊兰特在美国及其主要,有采用147匹的2.0公升MPI多点喷注自然吸气Atkinson冲程Nu和128匹的1.4公升直喷涡轮增压Kappa引擎,一些地区这部继续用原有的1.6升MPI直四Gamma引擎,有CVVT吸气和排气凸轮轴无级改变活瓣正时系统,128匹和15.8公斤米输出一样。

      6速自动波箱可用换挡杆+/手动转波;没有Mode制改变引擎反应。前支柱、后扭力杆悬挂。机械规格没变。车子驾驶和乘坐感觉与之前一样,0到100公里每小时加速需11.6秒,不算快捷,但引擎扭力平均,市区行走性能倒是不错,引擎随随踩至6500转速红线也象是无事发生的顺滑。可视为舒舒服服的轻瓢方向盘和制动脚踏,感觉并不充实。

      今代推出时已加大力度提升纯炼程度,底盘有53%采用高拉力钢和有胶水黏合,A、B、C柱内有发泡胶吸音,头冚、轮拱、地台等地方有厚隔音物料,表板台与前横梁强化连接,副车架和悬挂下控杆有隔震杯士,换来同类中可以算是最出色的幼滑、宁静行车感受,绝不因为身为经济房车而粗糙和嘈杂;1325kg体重,操控感觉轻巧。同样不错的车厢用料,门壁、表板和中控台等地方有软垫,各个按钮手感滑溜,皮座工整老实。

      我们上一次试伊兰特时评论过敢说伊兰特是同类同中的雷克萨斯,事隔三年的这部小改款式,这点仍然适用。今代推出时已加大力度提升纯炼程度,底盘有53%采用高拉力钢和有胶水黏合。由新头冚、新沙板、新鬼面罩、新头灯和新泵把构成的小改伊兰特车头,象是以三角朱古力为设计灵感般。改为凸字形的仪表盒将中台屏幕和右出风口包围着,中台屏幕现有7寸阔,方向盘新设计,左出风口有少少凸出。

      6速自动波箱可用换挡杆+/手动转波;没有Mode制改变引擎反应。仪表有新字体和格子图案;引擎扭力平均,市区行走性能不错,踩至红线也象是无事发生的顺滑。1.6公升MPIGamma引擎,有CVVT进和排气凸轮轴无级改变活瓣正时系统,128匹和15.8公斤米输出。不错的车厢用料,门壁、表板和中控台等地方有软垫,各个按钮手感滑溜,皮座工整老实。车尾也有新尾冚、新泵把、新Z形尾灯,15或16寸轮毂是新设计,冷气控板是新设计优质高级版有Qi无线充电座。

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